Pertanyaan umum (FAQ) Tugas Berat

Adalah tugas oli mesin dan oli roda gigi untuk mengurangi gesekan antara komponen bergerak, melindungi dari korosi, dan menjaga komponen tetap bersih. Dengan masuk ke celah dan menempel pada logam, pelumas memastikan bahwa komponen secara efektif 'mengapung' di atas lapisan oli tipis, mencegah kontak antar logam yang menyebabkan gesekan, panas, dan aus. Dengan mencegah penumpukan kotoran, dan menjaga komponen mesin tetap bersih dan dalam kondisi bagus, pelumas juga dapat membantu mencegah korosi dan kerusakan mesin prematur. Semakin bagus kualitas oli, semakin bagus kemampuan jangka panjang oli itu untuk melakukan semua fungsi ini, sehingga pada akhirnya meningkatkan keandalan dan kinerja mesin.

Oli dasar, pemodifikasi viskositas, dan aditif kinerja merupakan tiga bahan vital yang dimasukkan ke dalam oli mesin. Seleksi saksama dan pencampuran mahir dilakukan saat memformulasikan setiap pelumas untuk memberikan pelindungan mesin maksimum.

Viskositas adalah ukuran kekentalan. Pada suhu rendah dan tinggi, viskositas oli diukur pada skala yang ditetapkan oleh Organisasi Insinyur Otomotif (SAE) dan diberikan nomor SAE untuk mengindikasikan ini – jadi oli SAE 30 lebih encer daripada SAE 40.

Ya, Anda dapat beralih ke viskositas yang berbeda sesuai dengan kondisi penggunaan kendaraan, lingkungan, dan iklim.

Tidak. Bukan itu, melainkan carilah merek dengan reputasi baik seperti Mobil Delvac, untuk mendapatkan produk yang memenuhi spesifikasi yang ditetapkan oleh industri dan produsen peralatan asli (OEM), dan belilah produk yang sudah terbukti asli dari pemasok tepercaya.

Begitu suatu peralatan diisi dengan oli, maka oli tersebut akan meninggalkan bekasnya di peralatan tersebut. Ketika membandingkan produk premium seperti Mobil Delvac™ dengan oli murah, maka oli murah tersebut dapat mengakibatkan tingkat keausan yang lebih tinggi dan pembentukan endapan, kotoran, dan residu yang lebih banyak, – yang semua itu menimbulkan biaya pemeliharaan tinggi dan pengurangan usia peralatan. Jadi, walaupun oli murah dapat dibeli dengan harga rendah, oli Mobil Delvac dapat mengurangi biaya kepemilikan.

Benar bahwa Mobil Delvac dapat membantu memperpanjang usia mesin kendaraan Anda. Namun, usia aktual suatu mesin sebelum overhaul mesin tergantung pada banyak variabel mulai dari interval penggantian oli dan praktik pemeliharaan hingga kebiasaan berkendara Anda dan beban yang diangkut. Namun menggunakan oli mesin Mobil Delvac pasti akan membantu Anda meningkatkan peluang untuk menikmati usia mesin yang lebih panjang.

Memilih produk berkinerja tinggi seperti Mobil Delvac adalah langkah bagus untuk memperpanjang usia peralatan, namun untuk truk tugas berat, Anda memerlukan tingkat viskositas yang tepat. Pilihlah produk sintetis 5W-30 untuk memberikan pelindungan dari keausan dan menjaga tekanan oli. Program pemeliharaan preventif yang tepat juga sangat penting; ini tidak hanya berarti bahwa inspeksi, pemeriksaan, dan pengerjaan dilakukan dengan benar tapi juga bahwa semua hal tersebut dilakukan dengan interval yang tepat.

Keduanya, di dalam mesin dan rangkai-penggerak, dapat. Jadi Anda ada dua hal untuk dipertimbangkan: Produk multigrade cenderung memberikan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada produk monograde (misalnya, tingkat 5W-40 lebih baik daripada tingkat 40) dan produk viskositas rendah cenderung memberikan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada produk viskositas tinggi (misalnya, tingkat 5W-30 memberikan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada 10W-30 maupun 15W-40). Seiring bertambahnya usia peralatan, endapan dan keausan berakumulasi, mengakibatkan turunnya efisiensi peralatan. Pelumas Mobil Delvac™ dapat melindungi mesin dari pembentukan endapan dan keausan, dan mencegah pengentalan akibat jelaga dan pengentalan oksidatif, membuat peralatan mampu menjaga penghematan bahan bakar di sepanjang usianya.

Perubahan standar kinerja oli terkait langsung dengan peraturan emisi dan penghematan bahan bakar yang terus mengalami perubahan. Dalam upaya untuk mendapatkan udara yang lebih bersih, industri truk harus mematuhi semua peraturan pemerintah ini. Ini berarti mereka terus-menerus membuat perubahan desain pada peralatan mereka, yang secara umum menghasilkan lingkungan yang lebih berat bagi oli: suhu yang lebih tinggi, beban jelaga yang lebih tinggi, atau bahkan kebutuhan untuk kompatibel dengan sistem pasca-perlakuan. Keuntungannya? Mesin emisi rendah butuh produk yang memiliki kinerja lebih tinggi. Oleh karena itu, ketika peraturan emisi berubah, spesifikasi oli juga berubah. Bahkan jika Anda memiliki mesin lama yang tidak memenuhi standar emisi terbaru, mesin itu tetap mendapatkan manfaat dari oli yang memiliki formula yang sesuai dengan standar terbaru.

Untuk sebagian besar aplikasi, gemuk Mobil XHP 222 telah direkomendasi. Ini adalah gemuk kompleks litium (National Lubricating Grease Institute) NLGI #2, yang dirancang secara khusus untuk penggunaan pada angkutan truk tugas berat di jalan raya. Produk ini terutama efektif dalam pelindungan karat. Produk ini juga memiliki konsistensi lengket dan konsistensi penyekat dalam kondisi kering, dan ketahanannya yang tinggi terhadap air membantu mengurangi konsumsi pelumas dan meningkatkan pelindungan bantalan di lingkungan basah. Yang paling utama, produk ini memberikan pelindungan yang baik dari karat dan korosi untuk membantu memberikan usia panjang pada bantalan dan titik lumas sasis.

Pelumas Mobil Delvac™ diformulasikan dengan sistem aditif seimbang untuk memberikan kinerja luar biasa bagi peralatan. Kami menginvestasikan jutaan dolar untuk menguji berbagai formulasi kami guna memastikan kinerja ini. Penggunaan aditif pascapasar dapat dengan mudah merusak keseimbangan ini, yang berpotensi menimbulkan masalah berat.

Selain itu, banyak pembuat peralatan kini menyatakan dalam manual servis mereka bahwa mereka secara spesifik tidak menganjurkan penggunaan aditif pascapasar ini.

Ketika Anda membuat keputusan untuk membeli produk Mobil Delvac, percayalah bahwa produk tersebut diformulasikan untuk memberikan kinerja pelumasan optimal tanpa membutuhkan aditif tambahan.

Oli mineral dibuat langsung dari proses penyulingan minyak mentah, sedangkan oli sintetis dibuat secara terpisah melalui proses kimia yang memperbaiki struktur kimia mereka. Akibatnya, oli sintetis berkinerja lebih baik daripada oli mineral pada segala suhu, dan lebih awet. Oleh karena oli sintetis memiliki kualitas lebih tinggi, memberikan kinerja lebih tinggi dan usia lebih panjang, oli sintetis penuh lebih mahal daripada oli mineral.

Oleh karena oli sintetis mengalir lebih baik pada suhu rendah, oli sintetis yang lebih encer dapat dibuat dan oli viskositas rendah inilah yang diperlukan oleh mesin modern untuk membantu mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi. Oli sintetis juga dapat memiliki kekuatan selaput yang lebih tinggi, yang memberikan pelindungan yang lebih baik dan keausan lebih sedikit. Dan, karena oli sintetis lebih stabil dan tidak mudah menguap pada suhu tinggi, oli sintetis bekerja dengan lebih baik untuk waktu yang lebih lama, secara efektif mengurangi konsumsi oli mesin.

Terlepas dari apakah Anda mengangkut pasokan di tengah Arktika yang membeku, mengangkut truk gandengan ke atas dan menyeberangi pegunungan, atau bepergian di tengah panasnya padang pasir, pelumas sintetis memberikan pelindungan optimal dalam kondisi berkendara yang paling berat sekalipun. Pelumas sintetis lebih tahan terhadap degradasi pada suhu tinggi daripada oli konvensional, sehingga menghasilkan usia oli yang panjang dan mengurangi pembentukan endapan, kotoran, dan residu. Pada suhu rendah, pelumas sintetis mengalir dengan lebih baik dibanding oli konvensional, sehingga memungkinkan untuk menjangkau komponen dengan lebih cepat untuk memberikan pelindungan yang lebih cepat dan lebih baik terhadap keausan. Oleh karena pelumas sintetis menghasilkan gesekan yang lebih rendah di bawah beban, pelumas sintetis dapat membantu peralatan beroperasi secara lebih efisien dibanding oli konvensional. Peningkatan efisiensi operasional ini dapat dilihat dalam penghematan bahan bakar yang lebih tinggi dan suhu operasi yang lebih rendah, terutama dalam aplikasi poros- penggerak (axle) dan transmisi.

Selain itu, banyak pembuat peralatan menganjurkan interval penggantian oli yang lebih panjang ketika menggunakan oli sintetis yang telah disetujui dengan baik. Bahkan, banyak pembuat transmisi dan poros-penggerak (axle) dunia memberikan garansi panjang untuk mereka yang menggunakan pelumas sintetis yang telah disetujui dalam peralatan mereka.

Pelumas sintetis Mobil Delvac 1™ sepenuhnya kompatibel dengan produk oli berbasis meneral, dan memang berguna untuk beralih. Peningkatan kinerja luar biasa dari produk sintetis Mobil Delvac 1 dibandingkan dengan oli mineral dapat diwujudkan pada segala macam suhu lingkungan. Untuk mewujudkan manfaat ini, termasuk peningkatan efisiensi dan penghematan biaya, produk Mobil Delvac 1 direkomendasi untuk digunakan sepanjang tahun.

Mekanisme truk gandengan roda kelima mengalami banyak beban luncur dan beban kejut. Biasanya, permukaan roda kelima truk gandeng sebaiknya dilapisi dengan gemuk NLGI #2 sebelum dihubungkan truk gandengan. Oleh karena gemuk yang sudah ada sebelumnya pada permukaan mungkin sudah mengalami penumpukan kotoran dan kontaminasi lainnya, ini harus dibersihkan sebelum mengaplikasikan gemuk yang baru.

Beberapa mekanisme roda kelima juga memiliki roda gigi rack dan pinion untuk memosisikan truk gandengan. Komponen ini sering kali memerlukan gemuk khusus yang mengandung padatan seperti molibdenum disulfida atau grafit agar permukaan kontak selalu dilumasi ketika gemuk tertekan keluar. Untuk sebagian besar aplikasi, kami merekomendasi Mobil Delvac™ Xtreme Grease 222 Special. Ini adalah gemuk kompleks litium NLGI #2, yang dirancang secara khusus untuk penggunaan pada angkutan truk tugas berat di jalan raya. Produk ini terutama efektif dalam pelindungan karat. Produk ini juga memiliki konsistensi lengket dan konsistensi penyekat dalam kondisi kering, dan ketahanannya yang tinggi terhadap air membantu mengurangi konsumsi pelumas dan meningkatkan pelindungan bantalan di lingkungan basah. Yang paling utama, produk ini memberikan pelindungan yang baik dari karat dan korosi untuk membantu memberikan usia panjang pada bantalan dan titik lumas sasis.

Selama musim dingin, semua pelumas kendaraan – apakah oli mesin, oli transmisi, oli gardan, oli hidraulik atau gemuk – harus dipertimbangkan. Sebelum mengaktifkan peralatan pada suhu sangat dingin, seorang operator harus memastikan bahwa semua oli dalam mesin, transmisi, dan sistem hidraulik cukup cair untuk mengalir. Jika memungkinkan, periksa oli mesin dengan menggunakan tongkat ukur ; cairan lainnya juga harus diperiksa dengan metode yang sesuai atas mereka.

Walaupun sebagian besar tingkat viskositas 15W-40 memenuhi persyaratan suhu pengaktifan cuaca dingin di negara seperti Amerika Serikat, spesifikasi oli mesin harus dirujuk untuk memastikan bahwa sifat seperti titik tuang, viskositas pengengkolan dingin, dan viskositas pemompaan suhu dingin memenuhi syarat suhu operasional terendah mesin.

Oli mesin premium seperti Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 diformulasikan untuk memberikan pelindungan pengaktifan cuaca-dingin yang lebih baik pada suhu rendah hingga -26°C. Opsi lain yang perlu dipertimbangkan oleh armada atau pemilik/operator adalah menggunakan sintetis penuh seperti Mobil Delvac™ XHP ESP kami, atau produk unggulan seri Mobil Delvac 1 ESP kami, yang diformulasikan untuk memberikan pelindungan luar biasa bahkan dalam kondisi cuaca dingin yang parah.

Mesin akan mengalami keausan tertinggi selama pengaktifan dingin, karena pelumasan ke bantalan dan perangkat keras mesin bagian atas terbatas saat pengaktifan dan pemanasan awal. Viskositas oli mesin pada suhu pengaktifan merupakan faktor penting dalam menentukan apakah mesin akan menyala atau tidak.

Menggunakan viskositas yang terlalu berat pada suhu dingin dapat mengakibatkan pelumasan yang tidak memadai saat pengaktifan.

Jika pelumas yang dipilih memiliki viskositas yang terlalu tinggi, katup-pintas filter oli – dengan asumsi truk memilikinya – akan terbuka dan memungkinkan oli yang tidak tersaring untuk lewat mengelilingi filter oli (katup pintas menjaga aliran oli pelumas ke mesin dan mencegah kebuntuan filter oli). Katup pintas akan tertutup ketika oli mesin memanas dan menjadi encer. Penting juga untuk memanaskan mesin secukupnya sebelum membebaninya. Praktik yang terbaik adalah menjalankan secara stasioner sebentar dan memanaskan mesin dengan mengoperasikannya pada rpm dan kondisi beban yang rendah.

Saat suhu turun, fenomena viskositas suhu dingin yang terjadi pada pelumas rangkai-penggerak seperti pada oli mesin. Mengikuti prosedur pemanasan mesin yang disebutkan di atas juga akan memungkinkan sirkulasi oli yang memadai ke komponen rangkai-penggerak Anda. Untuk transmisi penggunaan umum yang digunakan pada kendaraan jalan raya Kelas 8 dalam kondisi suhu lingkungan -26°C atau lebih rendah, penukar panas direkomendasi untuk menjadikan waktu pemanasan lebih singkat. Pelumas transmisi sintetis penuh SAE 50 dan oli roda gigi SAE 75W-90, seperti Mobil Delvac 1 Synthetic Transmission Fluid 50, akan memberikan kemampuan alir suhu rendah yang lebih baik daripada oli konvensional, serta membantu mengurangi keausan, sehingga menghasilkan usia peralatan yang lebih panjang dan memungkinkan perpindahan gigi yang lebih mudah ketika beroperasi dalam keadaan dingin.

Banyak mesin truk berputar secara stasioner untuk periode yang sangat panjang dalam kondisi suhu musim dingin untuk tujuan pemanasan dan menjaga kabin pengemudi tetap hangat.

Putaran stasioner untuk waktu yang lama akan mengurangi usia mesin dan juga memboroskan bahan bakar. Mesin beroperasi lebih dingin dalam putaran stasioner, dan selama periode putaran stasioner yang panjang dalam suhu musim dingin, embun dalam udara asupan dapat mengalami kondensasi di dalam bak mesin dan menghasilkan asam belerang korosif, yang dapat merusak logam campuran bantalan yang lunak. Putaran stasioner untuk waktu lama juga berkontribusi pada peningkatan jelaga dan kontaminan pembakaran, yang akan memperpendek usia oli mesin secara prematur dan dapat menghasilkan endapan piston yang berlebihan, pembentukan kotoran, dan dampak viskositas yang merusak.

Dalam kondisi cuaca musim dingin, komponen suspensi kendaraan dapat terpajan kondisi yang lebih buruk, seperti peningkatan air dan kontaminasi dari penggaraman jalan raya. Perhatian saksama diperlukan untuk memastikan bahwa komponen suspensi diberi gemuk pada interval teratur dan jumlah gemuk yang cukup diaplikasikan, untuk membantu meminimalkan masuknya kontaminan jalan raya, dan untuk menggantikan gemuk yang telah terkikis akibat pajanan air berlebihan. Penting pula untuk tidak mengaplikasikan gemuk dalam jumlah berlebih pada komponen karena ini dapat merobek penyekat dan mengakibatkan berkurangnya usia komponen. Penyekat yang robek dapat mengakibatkan kebocoran gemuk dan kekurangan pelumasan serta masuknya kontaminan jalan raya, air, kotoran, dan sebagainya.

Gardan dan hub roda dapat terpajan atas masuknya air yang lebih banyak selama musim dingin akibat kondisi jalan yang basah, genangan air di pinggir jalan, banjir jalan raya, dan sebagainya. Kondisi pelumas harus diinspeksi untuk mengetahui kontaminasi air ketika memeriksa ketinggian permukaan pelumas. Inspeksi visual yang menunjukkan penampilan kelabu atau berkabut atau penampakan tetesan air dapat mengindikasikan pelumas yang terlalu basah. Keberadaan tanda masuknya air harus diperiksa untuk menemukan penyebabnya dan pelumas harus diganti.

Aplikasi gemuk berlebihan pada mekanisme penguncian roda kelima akan cenderung mengakibatkan mekanisme penguncian yang beroperasi secara tidak benar (penguncian yang benar). Ini dapat mencegah mekanisme penguncian untuk mengunci pasak king dari gandengan secara benar dan dapat mengakibatkan gandengan terlepas secara mendadak. Aplikasi gemuk berlebih juga menjadikan mekanisme pengunci roda kelima sulit dioperasikan dalam suhu dingin, hal ini sering dikeluhkan pengemudi.

Komponen truk yang diberi gemuk dapat terpajan kondisi yang lebih buruk dalam kondisi cuaca musim dingin. Gemuk yang cukup sangat penting untuk memastikan usia komponen yang panjang dan menangkal kontaminan. Oleh karena gemuk lebih sulit dipompa dan sulit mengalir dalam kondisi suhu dingin, penting bagi bengkel truk untuk memastikan bahwa peralatan gemuk mereka dipelihara dan disetel dengan benar untuk memastikan tekanan pemompaan yang baik dan gemuk mengalir di sepanjang sistem penyaluran gemuk hingga nosel penyemprot gemuk. Setiap pipa, selang, atau penyemprot gemuk yang bocor harus diperbaiki atau diganti. Tekanan udara ke pompa gemuk harus disetel untuk memastikan aliran dan tekanan gemuk yang baik ke komponen kendaraan yang diberi gemuk. Teknisi juga harus memastikan secara visual bahwa gemuk bersih dialirkan melalui seluruh saluran komponen, semua pin poros pada sambungan universal.

Unit truk atau truk gandeng yang menggunakan sistem penyaluran gemuk otomatis mandiri harus memastikan bahwa produk gemuk yang tepat digunakan untuk memastikan aliran yang baik dalam kondisi suhu dingin dan pompa pelumas disetel untuk memberikan pemompaan yang memadai dalam kondisi suhu dingin karena gemuk lebih sulit dipompa saat suhu menurun. Aliran yang tidak lancar akan mengakibatkan kegagalan komponen dini. Jika produk gemuk yang digunakan saat ini tidak bekerja dalam pajanan suhu dingin, pertimbangkan untuk menggunakan tingkat NLGI yang lebih rendah dan hubungi pemasok pelumas Anda.